“空中上網(wǎng)”最近成為熱門話題。隨著工信部近日發(fā)布許可，國航、南航、東航、海航等航空公司已有數(shù)十架客機啟動WiFi部署，有望在不久后將上網(wǎng)服務引入客艙。

雖然“空中上網(wǎng)”已逐漸接近人們的生活，航天科技集團中國衛(wèi)通集團有限公司科技委副主任柴勇卻表現(xiàn)得十分低調。他告訴科技日報記者，這項服務要真正實現(xiàn)市場化運營，在關鍵技術、市場規(guī)劃和政策支持三方面還存在差距。邁過這三道“坎”，還需一定的試點過程。

柴勇從2009年開始投入到空中寬帶系統(tǒng)的建設和推廣工作中。他介紹，早期空中寬帶系統(tǒng)采用ATG（Air To Ground）空地基站模式，原理是沿飛行航線建設地面基站并對空發(fā)射無線電信號，飛機獲取信號后形成空地通訊連接，在艙內創(chuàng)造網(wǎng)絡運行環(huán)境。

記者根據(jù)國外相關系統(tǒng)使用情況了解到，ATG模式需要順著各條航線架設基站，不僅付出大量成本和時間，最大的問題是受地域限制，當航線跨越山、湖、海等地形，地面基站的建設會遇到很大困難。

近年來，國內外空中寬帶系統(tǒng)紛紛向衛(wèi)星通訊方式轉變。目前東航、南航等公司均是利用亞太6號衛(wèi)星通信系統(tǒng)，開展KU波段航空機載通信業(yè)務試驗。南航機務工程部高級工程師米冀生向媒體介紹，與ATG技術相比，衛(wèi)星上網(wǎng)的技術優(yōu)勢是信號覆蓋范圍廣、上網(wǎng)速度更快。

柴勇介紹說，衛(wèi)星通訊的信號覆蓋是廣域的，不受地形、國界影響。在組網(wǎng)衛(wèi)星中，每顆衛(wèi)星可與成百上千架飛機聯(lián)系，建立它們和地面的網(wǎng)絡通訊。

目前，中國衛(wèi)通共有12顆衛(wèi)星在軌運行，不僅覆蓋全國，還包括亞太地區(qū)、中東甚至非洲。“只要在軌運營衛(wèi)星有富余的信道容量、覆蓋區(qū)域與航線吻合，就可以提供相關應用服務。”柴勇說，“十三五”期間，該集團衛(wèi)星數(shù)量將達到甚至超過15顆。

衛(wèi)星信道不是阻礙空中寬帶發(fā)展的問題，但柴勇表示，各分系統(tǒng)中還有一部分關鍵技術并未完全成熟，需要進一步驗證和完善。“比如國際業(yè)務，我們的飛機要出境，國外的航班要進來，國際業(yè)務的交換數(shù)據(jù)怎么管理，這是個復雜的問題。相關的技術、系統(tǒng)的設計，都需繼續(xù)進行驗證。”

再如網(wǎng)絡服務中涉及的消費問題，他說：“不管是網(wǎng)絡消費，還是業(yè)務本身的費用，都涉及有關系統(tǒng)的結算，這方面的技術還要進一步完善。”

除了技術，柴勇認為要將空中上網(wǎng)服務推向市場，首要問題是怎樣讓廣大使用者接受。雖然各航空公司已開展大量基礎工作，如問卷調查等。柴勇認為，還需繼續(xù)開展體驗活動，不斷摸索，逐步構建適合絕大多數(shù)用戶的消費模式和應用模式。“要讓百姓用得起、用得好，也讓運營企業(yè)能擔負起成本，還能有錢賺。這樣才能使這項服務長期運行下去。”他說。

在目前已開展的體驗活動中，乘客只能通過筆記本電腦、平板電腦等設備上網(wǎng)，這離柴勇的期望還有差距。“飛機上禁止開手機，這是長期以來的規(guī)定。”他說，“但電腦的保有量和手機是無法比擬的，要把這項業(yè)務全面鋪開，希望能放開政策，允許在飛機上使用手機。”

他認為，要全面推廣空中上網(wǎng)服務，離不開政府強有力的管控。“這項服務怎樣開展、如何有效管理，明確的政策非常重要，但政府目前還沒有相應的產(chǎn)業(yè)政策出臺。”他表示，接下來還需繼續(xù)開展試點，為有關部門制定政策提供依據(jù)。