Google和Facebook都做不到的事情，Uber做到了。

有人認(rèn)為，這次滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)，是Uber創(chuàng)辦以來(lái)的一大挫敗，但與其說(shuō)是滴滴吃下Uber中國(guó)，倒不如說(shuō)是Uber吃了全世界。而Uber這場(chǎng)成功的謀略，就像是為其他非中國(guó)網(wǎng)路公司，打開(kāi)了通往中國(guó)市場(chǎng)的另一道門?；蛟S這稱不上是康莊大道，卻會(huì)是更有把握的一條路。

中國(guó)有超過(guò)13億人口，是全球最大的經(jīng)濟(jì)體，如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，你很難說(shuō)你擁有全世界。但細(xì)數(shù)世界幾大網(wǎng)路巨擘，不論是較早期的Yahoo、Amazon，還是后來(lái)的Google、Facebook、Netflix，進(jìn)中國(guó)一直都是一道無(wú)解難題，直到“Uber中國(guó)”的出現(xiàn)。

兵敗中國(guó)？其實(shí)Uber現(xiàn)在才是真正擁有中國(guó)市場(chǎng)

雖然，就表面上的結(jié)果來(lái)說(shuō)，Uber中國(guó)狂燒超過(guò)20億美元(約合新臺(tái)幣633億元)，最終還是落得賣給滴滴的命運(yùn)，似乎是打了一場(chǎng)敗仗。但實(shí)際上，在這次合併之后，Uber預(yù)計(jì)可以持有“新滴滴”約17.7%的股份，也就是說(shuō)，Uber其實(shí)比先前還更真真實(shí)實(shí)的擁有中國(guó)市場(chǎng)。

或許，17.7%的比例看來(lái)不高，但可別忘了，中國(guó)是一塊多大的餅，單單是滴滴出行，目前的日接單量就可以上看1600萬(wàn)筆，研究機(jī)構(gòu)羅蘭貝格還預(yù)估，到了2020年，中國(guó)網(wǎng)路預(yù)約車市場(chǎng)還將成長(zhǎng)超過(guò)5000億人民幣(約合新臺(tái)幣2.4兆元)。

再以財(cái)務(wù)面來(lái)看，兩家公司合併后，新滴滴的估值上看350億美元(約合新臺(tái)幣1.1兆元)；第二，新滴滴幾乎獨(dú)佔(zhàn)了整個(gè)中國(guó)網(wǎng)路預(yù)約車市場(chǎng)，代表燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)也將同步告終，“賺錢”應(yīng)是指日可待。這也是為什幺過(guò)去那些總是質(zhì)疑Uber估值過(guò)高的創(chuàng)投、分析師們，在Uber補(bǔ)上中國(guó)這塊版圖后，如今紛紛改口，認(rèn)為Uber先前625億美元(約合新臺(tái)幣2兆元)的估值太低。

回頭來(lái)看，Uber究竟是如何走出這一局棋？

2015年，負(fù)責(zé)Uber全球營(yíng)運(yùn)的資深副總裁Ryan Graves來(lái)到中國(guó)尋找負(fù)責(zé)Uber中國(guó)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理人選，當(dāng)時(shí)他就很清楚，在這塊土地上存在太多無(wú)法可解的難題，但即便早已認(rèn)清這樣的事實(shí)，他還是決定擁抱這些問(wèn)題，一次又一次的挑戰(zhàn)。而從他這樣的態(tài)度和一連串舉措來(lái)看，其實(shí)你可以合理推測(cè)，他心中早已寫(xiě)好一套劇本。

只要讓滴滴“夠痛”，就可以成就一筆劃算的交易

當(dāng)然，Uber憑藉的也可能只是身為全球估值最高獨(dú)角獸的那一股自信，認(rèn)為終究會(huì)有一絲機(jī)會(huì)可以征服中國(guó)市場(chǎng)；但更有可能，Uber其實(shí)一直都知道，即便Uber中國(guó)無(wú)法自己拿下中國(guó)的半壁江山，只要他能讓滴滴“夠痛”，讓滴滴不得不出手併購(gòu)，終將會(huì)成就一筆劃算的買賣。

而要讓滴滴不只是芒刺在背，更是痛入骨髓，最直接的方法，就是跟進(jìn)補(bǔ)貼。

這一招對(duì)一般的新創(chuàng)來(lái)說(shuō)或許很難，但對(duì)于不愁沒(méi)錢花的Uber而言，卻再簡(jiǎn)單不過(guò)了。即使這樣的補(bǔ)貼競(jìng)賽，一年就要燒掉10億美元（約合新臺(tái)幣316億元），但相比于未來(lái)數(shù)以百億美元計(jì)的市值增長(zhǎng)空間，這筆錢也只是九牛一毛。

事實(shí)上，就在滴滴和Uber中國(guó)燒錢競(jìng)賽的這段期間，兩邊各自募資，估值早已經(jīng)跟著水漲船高，而現(xiàn)在，兩者合併，Uber成功掌握部分中國(guó)市場(chǎng)，更成為Uber給投資人的完美故事，因?yàn)楝F(xiàn)在就連最困難的中國(guó)市場(chǎng)，他都拿到了。

在Uber這件事情之后會(huì)看到什幺趨勢(shì)呢？所有獨(dú)角獸會(huì)開(kāi)始知道，什幺叫做進(jìn)中國(guó)？真正應(yīng)該追求的未必是在中國(guó)擁有一家獨(dú)立的公司去硬闖，而是像Uber一樣，成立一個(gè)獨(dú)立于全球總部之外的中國(guó)公司，然后想辦法寄居在這些中國(guó)網(wǎng)路巨擘身上，借道去擁有一部分的中國(guó)市場(chǎng)。

甚至，這也不會(huì)只是新創(chuàng)獨(dú)角獸的模範(fàn)，連Facebook都可能在這個(gè)模式下找到破口。

循Uber中國(guó)模式，誰(shuí)將寫(xiě)下下一個(gè)中國(guó)故事

持續(xù)成長(zhǎng)的Facebook，雖然一直在擴(kuò)大對(duì)世界的掌控權(quán)，但Facebook創(chuàng)辦人Mark Zuckerberg至今仍無(wú)法回答華爾街的一個(gè)問(wèn)題就是：“Facebook什幺時(shí)候要進(jìn)中國(guó)？”中國(guó)對(duì)Facebook而言，至少會(huì)是市值再大幅成長(zhǎng)千億美元的最好故事，所以我們看到Mark Zuckerberg不只勤學(xué)中文、多次造訪中國(guó)，甚至也在北京置產(chǎn)，但這些“示好”的舉動(dòng)，可能都不及成立一家獨(dú)立于總部之外的“Facebook中國(guó)”來(lái)得有效。

而要想在中國(guó)找到合作伙伴，對(duì)Facebook應(yīng)該也不會(huì)是難事，如以BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)三巨頭來(lái)看，一直無(wú)法補(bǔ)上社群這塊缺口的阿里巴巴，就是可能的對(duì)象。

當(dāng)然，F(xiàn)acebook如果這幺做，那存在于中國(guó)的勢(shì)必會(huì)是一個(gè)變形的Facebook，屆時(shí)輿論攻擊恐怕也將隨之而來(lái)，而要如何像Uber做到既惹人同情，又能獲取實(shí)際利益，勢(shì)必要有縝密的策畫(huà)安排。

此外，以Uber這次的案例來(lái)說(shuō)，若非Uber中國(guó)的股東組成，和滴滴出行的股東結(jié)構(gòu)有不小的重疊，兩邊的談判也未必能夠進(jìn)行地這幺順利。

但可以想像的是，在Uber之后，不論是Facebook也好，Netflix也罷，一定還會(huì)有更多非中國(guó)的網(wǎng)路公司會(huì)嘗試循著類似的路徑，寫(xiě)下自己的中國(guó)故事。

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