近年來，郵政行業(yè)加快了物聯(lián)網關鍵技術的研究和探索工作，并取得了一定成效。郵政物聯(lián)網安防智能化架構的建立將為郵政安防工作帶來一次質的飛躍，郵政安防將進入一個全新的時代。

1、郵政安防智能化平臺架構

物聯(lián)網技術在郵政行業(yè)的運用目前主要集中在各生產環(huán)節(jié)，然而，安全防衛(wèi)是所有生產活動的基礎保障，郵政安全防衛(wèi)智能化系統(tǒng)對物聯(lián)網技術的運用同樣關系著郵政的未來。

郵政安防智能化體系架構嚴格遵循物聯(lián)網體系架構搭建，主要由感知互動層、網絡傳輸層和應用服務層組成(見圖1)。

圖1郵政安防智能化平臺體系架構

1.1感知互動層

感知互動層是郵政安防智能化體系架構的基礎，是物理世界和信息世界的銜接層。該層主要通過RFID技術、傳感器技術或電子標簽技術等實現(xiàn)對底層的數(shù)據(jù)采集、信息感知、自動識別與控制。例如，通過溫濕度傳感器、電壓監(jiān)控器、煙霧傳感器等實現(xiàn)對重要場所環(huán)境數(shù)據(jù)的采集，通過電子標記、RFID技術實現(xiàn)對金庫錢箱合法性的信息采集，通過壓力傳感器、震動傳感器、紅外探測器實現(xiàn)對非法入侵物體信息的采集。

1.2網絡傳輸層

網絡傳輸層是郵政安防智能化體系架構的中間層，主要實現(xiàn)信息的傳輸和通信，即負責將感知互動層收集的各類信息，通過郵政綜合計算機網、互聯(lián)網或其他網絡基礎設施，高效、可靠、安全地傳輸?shù)綉梅諏?，實現(xiàn)用戶和物體的互動或物與物的互動。郵政安防智能化體系的傳輸層將以郵政綜合網為主、互聯(lián)網為輔，盡可能增強網絡的穩(wěn)定性。

1.3應用服務層

應用服務層將物聯(lián)網技術與安防需求相結合，對感知數(shù)據(jù)處理封裝，以服務的方式提供給用戶，即按郵政安防的需求將結果向用戶展示。在與用戶的交互方面，需要提供海量信息環(huán)境下的用戶界面定制模型，實現(xiàn)友好、方便特別是對網絡和計算機資源消耗低的智能化安防交互系統(tǒng)。

2、郵政安防智能化體系功能及實現(xiàn)

郵政安防智能化平臺主要從四方面研究對物聯(lián)網技術的應用，具體功能如圖2所示。

圖2郵政安防智能化平臺的功能

2.1智能防入侵

2.1.1背景

郵政許多場所都設有嚴格的準入制度，例如金庫、信息中心、監(jiān)控中心、金融業(yè)務辦理場所、部分重要辦公場所等。進入這些重要場所需要經過身份驗證，得到允許方可進入，有些場所或區(qū)域在沒有許可的情況下不得靠近，例如金庫、運鈔車錢箱交接處等。但在目前的實際工作中，進入人員身份驗證靠人為判斷，無法保證身份驗證的準確性，無法杜絕非法接近的現(xiàn)象，導致了多起搶劫案件的發(fā)生。鑒于這種現(xiàn)狀，需要利用技術手段來實現(xiàn)對人員身份的鑒別，對非法入侵行為采取主動防御。

2.1.2功能

根據(jù)特定場所安全等級的不同，在特定區(qū)域內，一旦有人非法靠近，立刻采用多種方式報警，同時將報警區(qū)域的視頻圖像傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。對于進入場所的人員通過員工牌進行首次身份識別，然后驗證指紋和人臉特征，全部通過后方可進入，一旦驗證失敗，同樣發(fā)出報警，并將報警區(qū)域視頻圖像傳輸至監(jiān)控中心。對于企圖破壞建筑物部件如門窗、墻體等進入特定場所的現(xiàn)象同樣在第一時間報警。

2.1.3實現(xiàn)方式

每名員工佩戴一塊帶有電子標簽的員工牌，電子標簽中寫入佩戴人員的各類屬性特征；在特定區(qū)域周邊一定范圍內的地面安置壓力傳感器，在周邊適當位置安放遠距離RFID識讀器，沒有通過RFID識讀器識別的人員進入特定區(qū)域，觸及壓力傳感器即發(fā)出報警，同時觸發(fā)視頻監(jiān)控設備將現(xiàn)場圖像傳輸至監(jiān)控中心。通過身份識別的人員，根據(jù)需要再進行指紋識別和人臉識別，以進一步確定身份的合法性(詳見圖3)。在建筑物的墻壁、門窗、重要物體等位置安置震動傳感器或加速度傳感器，企圖強行進入的人員在破壞或觸動建筑物部件初期即發(fā)出報警信息。數(shù)據(jù)將根據(jù)環(huán)境因素以有線網絡為主、無線網絡為輔的方式輸出。

圖3智能防入侵功能的實現(xiàn)方式

2.1.4技術難點

智能防入侵的技術難點是多種傳感器的接入和傳感器與報警設備、圖像傳輸設備的聯(lián)動。

2.2錢箱運送保全

2.2.1背景

隨著郵政金融業(yè)務的蓬勃發(fā)展，郵政各支局(行)需要的現(xiàn)金量不斷增加，每日從金庫運往支局的現(xiàn)金量也隨之上漲。在錢箱運送的整個流程中若存在安全漏洞，可能引發(fā)針對運送鈔箱的犯罪活動，例如：押款人員私自更換錢箱，盜取現(xiàn)金；犯罪分子冒充押款人員到網點提前接收支局錢箱，這些犯罪活動嚴重影響了郵政金融業(yè)務的健康發(fā)展，同時也給人民財產造成重大損失。

錢箱管理主要存在以下安全隱患：一是對錢箱真實性的判斷仍然依靠人工辨認，工作人員無法準確識別錢箱是否為支局上繳錢箱，無法防范內部人員掉包錢箱案件的發(fā)生；二是對送鈔車、押款員的合法性識別困難，特別是在營業(yè)員、外包押款員更換時，存在犯罪分子冒充押款員接收錢箱的安全隱患；三是無法準確、及時掌握錢箱交接時間，缺少對外包公司運鈔時限的主動監(jiān)控手段，也不利于運鈔路線的制定和優(yōu)化。

2.2.2功能

自動識別押運人員、押運車輛、錢箱的合法性，發(fā)現(xiàn)異常，發(fā)出報警信息，傳輸區(qū)域視頻圖像；自動記錄錢箱在各個環(huán)節(jié)的運送時長，對于超時未達現(xiàn)象發(fā)出預警，幫助管理人員加強對外部押運公司押運時限的監(jiān)控，優(yōu)化運鈔路線。

2.2.3實現(xiàn)方法

在金庫、支局(行)錢箱交接處、運鈔車車門處安裝RFID閱讀器，每名押運人員、每輛押運車輛、每個錢箱安裝寫入各類屬性特征的電子標簽，每輛運鈔車安裝無線通信裝置和定位裝置。

人員、車輛、錢箱身份識別：在押運車輛進入設定區(qū)域后，支局RFID閱讀器識別車輛、押運人員的身份合法性，驗證失敗則發(fā)出告警，并傳送告警視頻圖像。此功能幫助工作人員準確識別錢箱是否為支局上繳錢箱，防范內部人員掉包錢箱案件的發(fā)生，同時也解決了對送鈔車、押款員的合法性識別困難的問題，即使是在營業(yè)員、外包押款員更換時，也能夠準確防止冒充押運人員提前接走錢箱案件的發(fā)生。錢箱運送控制：錢箱在離開金庫、進入運鈔車、離開運鈔車、到達支局(行)時，各個位置的RFID閱讀器自動記錄每個錢箱被識別的具體時間，通過與后臺設定的每個時間點進行比較，對于超時仍未到達指定地點的運鈔車輛位置實時定位，并發(fā)出預警信息，同時還能夠準確、及時掌握錢箱交接時間，加強對外包公司運鈔時限的主動監(jiān)控力度。

2.2.4關鍵技術

錢箱運送保全的關鍵技術是多種傳感器的接入，傳感器與報警設備、圖像傳輸設備的聯(lián)動以及無線通信技術。

2.3環(huán)境監(jiān)測

2.3.1背景

環(huán)境監(jiān)測工作是各行各業(yè)都非常重視的工作，環(huán)境溫濕度，供電系統(tǒng)的各類參數(shù)，消防監(jiān)控、預警，防盜門窗是否關閉，空氣質量是否達標等都需要實時或準實時進行監(jiān)控。傳統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測需要消耗大量人工成本，而且監(jiān)控的準確性和及時性也無法得到保障，導致環(huán)境參數(shù)發(fā)生異常初期不能被及時發(fā)現(xiàn)，最終釀成事故，造成重大損失。

2.3.2功能

實時或準實時監(jiān)控特定環(huán)境的溫濕度、供電系統(tǒng)的各種電壓和電流、是否漏水、門窗是否關閉、是否有火災發(fā)生、設備運行狀況等，發(fā)現(xiàn)異常及時報警，并傳送視頻圖像。

2.3.3實現(xiàn)方法

環(huán)境溫濕度監(jiān)控：對溫濕度要求較高的場所安裝溫濕度探頭，實時監(jiān)控，溫濕度值超出設定閾值，系統(tǒng)發(fā)出報警信息。

防盜門窗監(jiān)控：通過安裝在門窗上的門磁傳感器感知門窗開閉情況，特別是營業(yè)場所聯(lián)動門的監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況。

供電系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測：安裝電壓、電流測試終端，準實時測量供電系統(tǒng)的零火電壓、零地電壓、電流等參數(shù)，保障設備用電安全。

水侵監(jiān)控：通過水侵傳感器檢測機房、倉庫等場地漏水情況。

空氣質量監(jiān)測:通過安裝于重要場所的空氣質量傳感器，實時監(jiān)控空氣質量是否達標，保證工作人員的健康工作環(huán)境。

消防監(jiān)測：通過安裝消防煙霧傳感器，保證在火災發(fā)生初期能夠及時發(fā)出警報，立刻采取措施。

服務器運行狀況監(jiān)測：通過在各重要服務器系統(tǒng)中安裝客戶端軟件，實時監(jiān)控服務器各類參數(shù)，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

環(huán)境監(jiān)測流程見圖4。通過各監(jiān)控傳感器的安裝部署，管理人員可隨時隨地查看各重要場所實際情況；當生產環(huán)境內部有異常情況出現(xiàn)時，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)自動按預先設定的動作反饋變化環(huán)境的詳細信息，并主動采取有效處理方法。

圖4環(huán)境監(jiān)測流程圖

2.3.4技術難點

環(huán)境監(jiān)測的技術難點是多種傳感器的接入，傳感器與報警設備、圖像傳輸設備的聯(lián)動。

2.4車輛安全管理

2.4.1背景

郵政擁有龐大的實物運輸和投遞網絡，即擁有數(shù)量龐大的運輸和投遞車輛，對于車輛的安全管理也進行過多種嘗試，如GPS定位、車速控制等，這些方式大都不能主動對車輛的不安全行為進行監(jiān)控、報警，對車輛的進出不能實時記錄，需要安防人員參與，更不能對車輛運行范圍進行主動監(jiān)管。

2.4.2功能

對超速以及超出運行范圍的車輛發(fā)出報警，同時主動提示車輛駕駛人員，主動識別車輛的身份合法性，確認后主動打開入口，記錄車輛在各場所的時間，便于管理人員對車輛運行路線進行調整。

2.4.3實現(xiàn)方式

在監(jiān)控中心建立車輛運行電子地圖，在電子地圖上設定每輛車的電子圍欄，在停車場、車輛作業(yè)場地的入口處安裝RFID閱讀器，在車輛上加裝GPS定位設備、電子標簽，通過GPS定位設備確定車輛運行的路線和車速，通過電子標簽確定車輛運行至特定場所的時間以及車輛進入的合法性。

2.4.4技術難點

車輛安全管理的技術難點是電子地圖的建立和電子圍欄的劃定。