座落在臺(tái)南市安定區(qū)蘇林里，沒(méi)有招牌、沒(méi)有公司行號(hào)，田野旁一家不起眼的工廠，這家公司是天空飛行科技。走進(jìn)工廠，里頭擺滿了各式大小的無(wú)人機(jī)，其中最顯眼的一架是主翼翼展約八公尺、可以乘載50公斤重物的無(wú)人機(jī)AL-200。

提到無(wú)人機(jī)，你第一個(gè)念頭想到的可能是中國(guó)大疆創(chuàng)新或臺(tái)灣雷虎科技。但其實(shí)這一家低調(diào)的臺(tái)灣公司，早在2003年、連在Google搜尋列打上“無(wú)人機(jī)”都還找不太到資料的時(shí)候，就已經(jīng)投入無(wú)人機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，而且一做就是13年。

不同于大疆、雷虎科技專(zhuān)攻消費(fèi)性無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，天空飛行科技在2003年成立之初，就鎖定大型無(wú)人飛行載具（UAV）市場(chǎng)，更是目前臺(tái)灣除了國(guó)家單位以外，唯一一家有能力量產(chǎn)200公斤級(jí)無(wú)人機(jī)的民間公司。

遙控飛機(jī)起家，跨入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

會(huì)踏入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，是受到強(qiáng)烈的興趣驅(qū)動(dòng)。天空飛行科技創(chuàng)辦人李文慶，就是個(gè)不折不扣的飛機(jī)迷。

“我真的太愛(ài)玩飛機(jī)了，最后也沒(méi)考上大學(xué)。畢竟那時(shí)候大學(xué)里也沒(méi)有一個(gè)『遙控飛機(jī)』系。”李文慶笑說(shuō)。今年50多歲的他，說(shuō)自己從小就有一個(gè)飛行夢(mèng)。國(guó)小時(shí)第一次接觸到遙控飛機(jī)，就此愛(ài)上讓飛機(jī)升空的感覺(jué)，也因?yàn)樗麑?shí)在太過(guò)沈迷，就連同學(xué)、老師都還忍不住問(wèn)他“明天是有要考飛機(jī)嗎？”

因此，李文慶22歲退伍后就進(jìn)入雷虎科技擔(dān)任試飛員，并在1986年自立門(mén)戶創(chuàng)立自己的遙控飛機(jī)公司。1990年，他瞄準(zhǔn)軍需市場(chǎng)，開(kāi)始製造遙控靶機(jī)。2000年，他發(fā)現(xiàn)遙控靶機(jī)的功能太單一，難以做進(jìn)一步的高階應(yīng)用，于是開(kāi)始尋思轉(zhuǎn)型。

李文慶的眼光就這樣望向無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。那時(shí)候全球的無(wú)人機(jī)多是軍事用途，幾乎沒(méi)有商業(yè)上的應(yīng)用，也讓他看到了未來(lái)的發(fā)展可能。

其實(shí)，無(wú)論是做遙控飛機(jī)或是無(wú)人機(jī)，首先你要很會(huì)“飛”。因?yàn)殡娔X自己不會(huì)飛，飛控系統(tǒng)更不會(huì)自動(dòng)就被輸入數(shù)據(jù)與資料。因此要先有一名試飛員，懂得依據(jù)不同的天氣狀況、速度、地理環(huán)境等因素，操作飛機(jī)并取得飛行數(shù)據(jù)。曾當(dāng)過(guò)試飛員的李文慶體認(rèn)到，無(wú)人機(jī)，其實(shí)就是把一個(gè)人的腦袋放到機(jī)器里面，教它怎幺飛行，這個(gè)世界好的試飛員少，但無(wú)人機(jī)可以很多，未來(lái)會(huì)有無(wú)限機(jī)會(huì)。

2003年到2010年，天空飛行科技進(jìn)入漫長(zhǎng)的研發(fā)期，在這段期間，團(tuán)隊(duì)都僅維持在5、6個(gè)人，小小的團(tuán)隊(duì)要做所有研發(fā)、設(shè)計(jì)、整合的工夫，從開(kāi)模、機(jī)體製造到零組件組裝都一手包辦。要如何從無(wú)到有做出一臺(tái)無(wú)人機(jī)？一開(kāi)始，要先定義機(jī)型、畫(huà)設(shè)計(jì)圖，不斷討論修正。然后是選擇材料、引擎、電子裝備、輪胎等零組件，再一直到整合、組建做出樣機(jī)。

最后的關(guān)鍵一步，是試飛。把原型機(jī)送上天空并不容易，任何一點(diǎn)因素變化都可能導(dǎo)致失敗。李文慶卻認(rèn)為，比起學(xué)術(shù)單位往往累積大量的理論、技術(shù)分析后再去實(shí)作，能不能讓飛機(jī)升空比什幺都還要實(shí)際。“我們有累積多年的技術(shù)把原型機(jī)安全的送上天，試飛我們就會(huì)有數(shù)據(jù)，能在每次升空后不斷修正，”他強(qiáng)調(diào)，“很簡(jiǎn)單，我們就是不斷的try and error。”

一開(kāi)始，天空飛行科技的產(chǎn)品是50公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)AL-50，也藉此接了不少政府機(jī)構(gòu)的案子，做過(guò)諸如海岸線、核電廠影響範(fàn)圍、水稻田環(huán)境偵查等計(jì)畫(huà)；另外就是與學(xué)術(shù)單位合作，例如提供機(jī)體讓元智大學(xué)測(cè)試飛控軟體，與臺(tái)大、成大合作，協(xié)助進(jìn)行地理探勘、空拍等。2010年，當(dāng)時(shí)初出茅廬的大疆科技執(zhí)行長(zhǎng)汪滔還曾遠(yuǎn)赴臺(tái)南，進(jìn)行飛控系統(tǒng)的技術(shù)交流。

不過(guò)，即便靠著接案與過(guò)去遙控飛機(jī)業(yè)務(wù)累積下來(lái)的資本，卻也無(wú)法填補(bǔ)無(wú)人機(jī)龐大的研發(fā)費(fèi)用，再加上申請(qǐng)補(bǔ)助、找到大客戶不易，屢屢讓天空飛行科技的營(yíng)運(yùn)陷入困境，這一切卻都沒(méi)有止住李文慶的決心。

“在臺(tái)灣真的很難找到像他這樣，對(duì)無(wú)人機(jī)那幺有熱情、又能夠堅(jiān)持這幺久的人了啦。”天空飛行科技經(jīng)理黃志澈表示。黃志澈是李文慶的乾哥、同時(shí)也是天空飛行科技的早期投資人，原先從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的他，壓根不知道什幺是無(wú)人機(jī)，“大概8、9年前吧。我接到他的電話，他跟我說(shuō)：『等一下中午我的無(wú)人機(jī)會(huì)經(jīng)過(guò)你家門(mén)口?！蝗缓笪页鋈ヒ豢矗€真的看到了。”黃志澈笑說(shuō)。

2010年他被李文慶的堅(jiān)持感動(dòng)，與幾個(gè)朋友一起籌了一筆資金。“那時(shí)候其實(shí)也沒(méi)有想要回收，就只是覺(jué)得，這樣的技術(shù)沒(méi)有繼續(xù)下去，真的很可惜。”

2010年，天空飛行科技研發(fā)出200公斤級(jí)、酬載能力50公斤、速度60節(jié)，航程達(dá)150公里的無(wú)人機(jī)AL-200。這是除了國(guó)家單位的戰(zhàn)略機(jī)與教練機(jī)之外，民間最大型、酬載能力最高的無(wú)人機(jī)。而自2010年到今年的這6年期間，AL-200都維持著低速率生產(chǎn)，維持著前幾年一年3架，后來(lái)進(jìn)展到6架，現(xiàn)在12架的生產(chǎn)速率，一方面找客戶、一方面維持產(chǎn)品穩(wěn)定度。

埋頭耕耘無(wú)人機(jī)好幾年，期間一直是以樣機(jī)的方式合作接案，總計(jì)燒掉李文慶與親友超過(guò)數(shù)千萬(wàn)元，缺乏外部資金，也讓天空飛行科技始終無(wú)法損益兩平，加上大型無(wú)人機(jī)的用途敏感，在國(guó)際上更是推廣不易。一切困境的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，發(fā)生在2010年的新加坡航太展。

當(dāng)時(shí)，受限于臺(tái)灣的國(guó)際地位，官方單位無(wú)法參與國(guó)際展會(huì)，讓天空飛行科技成為唯一一家用民間名義參展的臺(tái)灣公司。小小的一家民間公司，技術(shù)卻大獲別國(guó)青睞。“你能想像嗎？好多國(guó)家的國(guó)防部長(zhǎng)都逛來(lái)我們這個(gè)小攤位。那時(shí)候我們真的是信心大增，覺(jué)得自己的技術(shù)真的有被肯定。”李文慶說(shuō)。

在國(guó)際航太展之后，天空飛行科技的營(yíng)運(yùn)狀況也漸入佳境，不僅獲得在展會(huì)上認(rèn)識(shí)的天使投資人的資金，也談成許多跨國(guó)合作。2012年，天空飛行科技將AL-200出貨至一個(gè)先前在展上談定交易的中東國(guó)家；到了2015年的杜拜航空展，也與另一個(gè)中東國(guó)家簽署了合作意向書(shū)，未來(lái)會(huì)進(jìn)行技術(shù)移轉(zhuǎn)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售方面的合作。

李文慶說(shuō)，現(xiàn)在天空飛行科技也正與幾個(gè)東南亞國(guó)家洽談合作，預(yù)計(jì)10月定案。這些國(guó)際間的銷(xiāo)售都以幾十臺(tái)為單位、一臺(tái)產(chǎn)值近千萬(wàn)等級(jí)，初步將帶來(lái)億元營(yíng)收貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì)明、后年公司會(huì)有爆發(fā)性的成長(zhǎng)。未來(lái)，天空飛行科技也會(huì)進(jìn)一步鎖定有相關(guān)國(guó)土邊境巡邏、環(huán)境探勘、稀有動(dòng)物保育等需求的東南亞國(guó)家。

投入無(wú)人機(jī)研發(fā)13年，天空飛行科技目前仍未損益兩平，即使從創(chuàng)立到現(xiàn)在，AL-200嚴(yán)格說(shuō)來(lái)只賣(mài)出了兩臺(tái)，但對(duì)于這個(gè)未來(lái)即將爆發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，李文慶仍是信心滿滿。“你看，大家這幾年才在積極談無(wú)人機(jī)，但我們已經(jīng)做了十年，而且我們對(duì)自己的技術(shù)非常有信心。”

“講興趣比談辛苦更有意思，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一件很有意義的事情。”40年資深飛機(jī)迷李文慶最后下了這樣一個(gè)結(jié)論。而這家臺(tái)南小公司的飛行夢(mèng)，才正要起飛。

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